供電線路其實叫做接觸網：
高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車運行所仰賴的電流，就是通過機車上端的接觸網進行輸送，接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便會產生影響。
今年北京某高鐵，就因為一農戶蓋地膜引起臨時性斷電事故引起的晚點，這就屬于不可預料的因素。因為地膜遇到大風，將地膜掛在接觸網上面，接觸網無法正常供電引起高鐵供電臨時性故障。
電壓等級
工頻單相交流制：25kV，50Hz或60Hz，交流電，國際上一般以60Hz為主，中國以50Hz為主，因電阻加上輸送因素，實際電壓為27.5kV。
50hz表示動作、速度頻率的意思，即1秒鐘運動50次，我國家用電220V是50赫茲，周期是0.2秒，也就是說220V的正負極性在0.2秒變化一次，一秒變化50次，就是50赫茲。
實際電壓經電廠輸送過程，會因為距離及多方面原因產生一定的損耗。
從發(fā)電廠到高鐵接觸網的電力傳輸過程中，有以下幾個部分的電力損耗組成：
發(fā)電廠的自供自用電力（為了滿足發(fā)電的需要所用的電力，主要跟是什么發(fā)電廠有關系）、發(fā)電廠出口到變電站的輸電線路損耗、變電站的損耗（主要包括變電站母線、變壓器損耗）；
變電站線路出口到配電變壓器的損耗（主要包括配電線路及配電變壓器的損耗）、配電變壓器到接觸網的損耗（主要包括低壓配電線路損耗及計量表損耗）。
總體來說，從發(fā)電廠到高鐵，包括了線路、變壓器和表計等損耗，接觸網線路損耗與線路的長度、線路的截面面積、電壓等級、輸送的功率及溫度有關系；
變壓器損耗分為變壓器銅損和鐵損，與變壓器型號、變壓器的容量以及輸送的功率有關系；表計損耗與表計的型號及內部結構有關系（表計的損耗很低），也可以總稱為消耗用電。
供電等級
接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電，單邊和雙邊供電為正常的供電方式。
單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。指的是只能通過單一的電廠獲取電能，如果設備故障不能傳送電能的話，高鐵將無法運行。
2021年4月2日17時43分,因陰雨天致使設備故障，導致G6968次列車在運行階段緊急制動,濟局使用DF11—0393內燃機將列車牽引至大明湖站。整個期間列車內只能使用氧氣瓶供氧，車廂內沒有照明，可見是電路出現短時間無法修復故障，如果是雙邊供電方式就好了。
雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區(qū)供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。
復線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電。牽引變電所同一側上、下行實現并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內的開關設備去實現。
結語
當然，雙邊供電需要多一倍的接觸網來滿足以備不時之需的供電準備，目的即是當正常供電線路出現故障，備用的事故供電方式將派上用途；
特別是冬夏季，不是特別冷即是特別熱，列車內斷電后果將不堪設想，如果所有的高鐵供電線路都是采用雙邊供電方式，停電完全不需要擔心。
